疫情下的中国航空公司/中国航空疫情影响

全球唯一:我国没有航空公司破产!

1 、我国民航业在疫情冲击下虽连续巨亏 ，但至今没有一家航空公司破产倒闭，主要原因有以下几个方面：一是国资收购 疫情爆发前
，2019年中国民航增长速度明显下滑，部分小型民营航空公司债务纠纷频发、经营难以为继 。此时出现了国资收购民营航空公司的现象。

2
、民航局对新设航空公司要求日益严格 ，新组建干线航空公司的大门基本关闭
，神鸟航空还未起飞就基本宣告失败
。此后，海航集团及其下属公司宣布破产重整 ，神鸟航空被纳入321家公司中进行实质合并重整
，名列第50位。还没飞上天就被宣布破产重整，成都神鸟航空恐怕是我国航空史上的唯一一家 。

3、梁信军认为全球大概率要到9月才会全面恢复生产生活 ，疫情将导致全球供应链受损 、企业破产倒闭
、服务业压力增大、金融市场受冲击
，石油价格暴跌是亮点，航空公司和旅游业受创巨大 ，企业家应积极申请补助 、融资
，业务向线上转型，主动并购或靠拢龙头
、优化供应链
。

4、中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA） ，简称“国航”，于1988年在北京正式成立
，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司 。

5 、安全记录：海南航空是中国四大航司中唯一没有发生过造成人员伤亡空难的航空公司 ，这个记录非常难得
。安全评级：国际权威机构SKYTRAX给海南航空的安全评级是五星级
，说明海南航空在服务和安全方面都很出色。运营状况：海南航空经过破产重组后运营更加优化，2024年已经实现盈利 。

6
、这些飞机仍使用当年的操作系统 ，操作面板没有电子显示屏
。机型受限：作为世界上唯一使用伊尔 - 18D机型的民航公司
，很多国家已经禁止高丽航空的这种飞机进入，欧洲很多国家甚至禁止这些飞机入境。

连续遭遇“黑天鹅”,东航边补血边剁手

1、东航在连续遭遇“黑天鹅
”事件后 ，面临巨大经营压力
，采取募资补血与业务拓展等措施积极自救，但行业复苏仍需时间 。 具体分析如下：连续遭遇“黑天鹅”事件 ，东航领亏三大航行业整体亏损严重：2020 - 2021年
，国内航空公司亏损惨烈，两年共计亏损1600多亿元 ，与前五年总利润相当，民航业多年积累的家底逐渐被掏空
。

2 、第一天可以直接去曾厝垵安排住宿
，这里走几步就是环岛路，离海滨浴场也很近 ，对面就是鼓浪屿
，附近还有中山路
、胡里山炮台、厦门大学和南普陀；有时间还可以到五缘湾水乡玩半天，和黑天鹅亲密接触。

更多航班被取消,发货将延误,货物从上海分流或将推动运价上涨

1 、上海疫情导致航班取消、货物分流 ，进而推动运价上涨
，主要受运力短缺
、运营成本增加及供应链压力传导等多重因素影响 。

2、美国计划自9月起取消26个由中国航司承运的美国赴华航班，以回应美航司多个赴华航班被取消的情况 ，此举将进一步削减中美航线运力
，影响航司收益 、乘客出行及票价。

3
、可能影响2025年全年费率的因素码头工会与港口雇主劳资谈判结果：谈判结果的不确定性可能影响港口运营效率，若出现罢工等情况 ，将导致货物积压
，运力紧张，进而推动运价上涨
。

4、民航局叫停“客改货 ”后 ，空运运力将进一步缩减，短期内运价预计持续上涨
，同时可能带动海运运价上浮。民航局新规核心内容客舱载货限制：自2022年1月1日起，客舱仅允许装载防疫相关物品 ，且需由承运人建立白名单制度明确品名
，禁止载运非防疫物资 。

民航联盟:经营数据激增!国内航空“超级周期”要来?

近期多家航空公司经营数据激增，但“超级周期 ”是否到来尚难定论 ，不过市场存在乐观预期
，部分航企值得关注
。经营数据激增的原因疫情防控政策优化调整：疫情爆发期间，客运市场需求下降明显 ，航油成本居高不下
，汇率波动等因素使民航业业绩惨淡，2022年民航业各经营主体全年亏损高达2160亿元 ，三大航亏损超千亿元。

经营指标全面恢复并超越疫情前水平飞行时长：2023年川航飞行总时长约59万小时
，较2019年增加近5万小时，较2022年翻倍（2022年约30万小时） 。

023年4月民航安全生产运行情况显示 ，国内航线旅客运输规模已超过疫情前水平，较2019年同期增长4%
。 具体分析如下：安全运行态势总体平稳4月份
，全行业完成运输航空飞行100.0万小时，环比增长6% ，同比增长285%；累计飞行40.7万架次
，环比增长3%，同比增长300.6%。